圆板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板镶嵌, 经粘合、压制而成, 其功能是以橡胶的弹性压缩来实现竖向变位,以橡胶块的剪切变形来实现水平位移、转角和因温差而引起的变形, 并可吸收部分行车引起的振动。板式橡胶支座不存在固定支座和活动支座之分, 由于允许水平位移量较小, 这种形式的支座只适用于较小的跨径, 一般不超过 20 m。 板式橡胶支座有矩形的, 也有圆形的, 其荷载等级为 150～10000 kN。支座安装时必须保持水平, 最大纵坡不能超过2%。
桥梁支座设计的依据
目前, 常用的橡胶支座种类繁多, 因桥梁强度、设计荷载等级、桥面连续情况、桥梁纵横向坡度、气候和地震条件、结构形式等因素的不同可采用不同形式, 设计者只有很好地了解橡胶支座准确的设计参数, 才能选取合适的支座, 才能既做到设计合理,同时又满足橡胶支座的设计功能要求。
桥梁圆板式橡胶支座的设计依据根据其功能确定。首先必须详细计算支座的反力、位移和转角。为了正确地选择桥梁支座的形式和种类, 需根据不同结构的桥梁计算出其反力、位移和转角。 桥梁结构除有竖向反力外, 还有纵向、横向水平力, 这些反力和水平力以及位移和转角将进行最不利组合, 以确定最合理的支座设计和参数的选用。
圆板式橡胶支座设计必须考虑支座的振动周期和频率。考虑支座的振动周期是为了满足桥梁的减振和抗震的性能要求。支座的振动周期与桥型、跨度、宽度、材料性质、截面尺寸、支座布置和数量等因素有关。抗震性能与地震和台风有直接关系, 其振动周期长, 频率低, 位移大。 按抗震设计时, 对圆板式橡胶支座通常采用增大阻尼来解决大位移问题;减振性能与车载量、车流密度、车速度、刹车力等有直接关系, 其振动周期短, 振动频率相对高, 减振设计时, 可直接采用橡胶隔层来解决小位移问题。
