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关于板式橡胶支座工作原理的分析

作者:双林橡胶 来源:原创 时间:2019-6-25 15:30:12 浏览:25593次
内容摘要: 板式橡胶支座有圆形、矩形、四氟板式橡胶支座等几种类型,设计承载力已达10 000 kN。常用的板式橡胶支座的主要构造特点:采用几层金属板作为加劲层,由于橡胶层之间的金属板能起阻止橡胶层侧...

       板式橡胶支座有圆形、矩形、四氟板式橡胶支座等几种类型,设计承载力已达10 000 kN。常用的板式橡胶支座的主要构造特点:采用几层金属板作为加劲层,由于橡胶层之间的金属板能起阻止橡胶层侧向膨胀的作用,从而显著提高了橡胶层的抗压强度和支座的抗压刚度。金属板的厚度一般2-3mm,中间橡胶层厚度5-10mm,主要根据设计要求确定。近几年又开发了球冠板10 mm等4种,其优点是式橡胶支座,其构造特点是在圆形板式橡胶支座上面设置了球冠构造,球冠高度有4,6, 8, 受力明确,抗剪变形能力大于一般的板式橡胶支座。一般用于跨度20m以下的铁路桥梁和跨度30m左右的公路桥梁。
     

   板式橡胶支座工作原理是在板式橡胶支座的顶面粘贴一层平面尺寸与之相等的聚四氟乙烯板,在梁的底面设置一块不锈钢板与之做相对的滑移运动。这是利用了聚四氟乙烯和不锈钢之间相对运动时摩擦系数很小的特点,使之成为活动支座。它除了具有板式橡胶支座的优点外,还能满足水平位移量较大的要求。因而适用于跨度30m以内的简支梁和桥面连续的桥梁。四氟滑板橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应,2%。某高速公路大桥为8-11连跨,连续T形梁桥,纵坡3.8%(>2%),支座纵向位移超出允许范围,导致支座错位后受压面积减小,支座丧失承载力而损坏,显然是选用不当。
    

     板式橡胶支座的主要作用是传递载荷,在使用过程中主要承受桥梁传递过来的静压力,又要承受汽车、火车等交通工具通过桥梁时产生的活载。随着桥梁的上下抖动,支座要承受一定转动力矩的作用。针对各种复杂的载荷工况,支座的应变、应力情况如何?设计支座应该注意的主要问题有那些?在以往支座的研究过程中,只是给出了大概的设计公式,这些设计公式取的安全系数比较大,相对比较保守。这样就势必会造成一些不必要的浪费,基于此。
 板式橡胶支座结构构造上,四氟滑板支座是由板式橡胶支座加上聚四氟乙烯板、不锈钢板而组成。
其构造参数的计算与板式橡胶支座的计算相同,所不同的是其动力滞回曲线类似于理想
弹塑性材料的应力一应变关系。因而可将其计算模式采用双线性恢复力函数来表达:
    对于聚四氟乙烯滑板支座《规范》规定的摩擦系数为0.03,考虑到支座安装时通常有初始缺陷(倾斜),会使滑动位移大大增加,故摩擦系数取0.05.



网址:http://www.hbpec.org/jszc/340.htm
标题:关于板式橡胶支座工作原理的分析_技术支持 - 衡水双林橡胶制品有限公司
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