为了保证板式橡胶支座的规范使用，交通部行业标准JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》，与2004年6月1日开始实施，并代替了原标准JT/T4-1993《公路桥梁板式橡胶支座))[16〕和JT3132.3-90《公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检验规则))[17]，梁部旧标准合二为一。同时在橡胶支座力学性能的试验方法上也做了较大的改进，JT/T4-2004中规定抗压弹性模量试验自1MPa起以0.03-0.04MPa/s的施力速率均匀加载至4MPa，持荷2min后采集变形值，然后以每2MPa为一级逐级加载，每级持荷2min后采集变形值。直至平均压应力为止;而JT/T4-1993和JT3132.3-90中规定以1Mpa为一级逐级加载，每级持荷3rnin后采集变形值。直至平均容许压应力为止。由此可以看出标准中的抗压弹性模量试验方法向着简便并且实用的方向发展。
板式橡胶支座的损伤主要原因是支座钢板边缘的剪应力，当形状系数较小时，位于钢板边缘的胶层剪应力较大，容易造成胶层与钢板剥离，产生空穴。使支座的损伤程度提高。在支座的设计上，除了要考虑支座承载面积和支座高度这两个因素外，也考虑形状系数的影响。
