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    滑移隔震支座

    关键词:滑移隔震支座

    更新时间:2018-2-6 3:04:44

    常用的桥梁滑移隔震装置有柔性支承装置和阻尼装置两种类型,其中橡胶支座是世界上应用最广、实用性最好的一种柔性支承装置。橡胶支座由薄钢板和薄橡胶板交替叠合经高温硫化粘结而成,所采用的橡胶一般有天然橡胶和氯...

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    常用的桥梁滑移隔震装置有柔性支承装置和阻尼装置两种类型,其中橡胶支座是世界上应用最广、实用性最好的一种柔性支承装置。橡胶支座由薄钢板和薄橡胶板交替叠合经高温硫化粘结而成,所采用的橡胶一般有天然橡胶和氯丁胶。氯丁胶除抗冻和弹性外,其他性能(耐油、耐腐蚀、抗老化和阻尼等)均优于天然橡胶。由于在橡胶层中加设夹层薄钢板,而且橡胶层与夹层钢板紧密粘结,当滑移隔震支座承受垂直荷载时,橡胶板的横向变形受到约束,使橡胶支座具有很大的竖向承载力和竖向刚度。因薄钢板不影响橡胶板的剪切变形,使橡胶板对任何水平方向的运动均呈柔性约束,当橡胶支座承受水平荷载时,其橡胶层的相对侧移大大减少,使橡胶支座可达到很大的整体侧移而不致失稳,而且保持较小的水平刚度(仅为竖向刚度的。

    滑移隔震支座滑移隔震支座


    受力分析

    作用于滑移隔震橡胶支座上的竖向力有结构自重的反力、活载的支点反力及其影响力。在计算活载的支点反力时,要按照最不利的位置加载,并计入冲击效应。当支座可能会出现上拔力(负反力)时,应分别计算支座的最大竖向力和最大上拔力。作用于支座上的水平压力,包括由列车或汽车荷载的制动力(或牵引力)、风力、支座摩阻力或温度变化、支座变形所引起的水平力以及其它原因如桥梁纵坡产生的水平力。列车或汽车的制动力(或牵引力) 应分别按照《铁路桥规》<公路桥规》的要求确定,制动力(或牵引力)在各支座上的分配亦按各自规范进行计算。位于地震区的桥梁支座的设计计算,应根据设计的地震烈度,按铁路或公路抗震设计规范的规定进行。

    网址:http://www.hbpec.org/qlzz/187.htm
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